御轩电脑主机安装图(御轩电源)

房车慢慢进入大众生活的时候,改装房车也成为了一个大家特别感兴趣的话题。对于没有太多钱的房车爱好者来说,买一辆房车胚子,自己改装是最划算的。另外一些则是对成品房车内饰不满意,就按照自己的想法自己改装。总之,改装房车成为了众多车友的热门话题。

看过Go房车以前文章的人对车友奇拓模型应该有一定的了解,他也算有改装房车的经验了,今天我们看看他对大通短轴B型房车的改造。

环球:不知冬天取暖你是采用什么方式?

上午装好的自制的油烟机。效果已经在上台新锐中得到证实了,这次做了改进,风速可调,滤网可以更换。

目前海外在售现款Serena

这个布置也是因人而异的,每个人的使用习惯是不一样的,对自己来说合适就是最好的。锂电的事还在空中飘着,目前阀控是首选,不过刚刚楼上的给我更好的选择,我先去学习下电动车的水电池,看看是否更合适。

采样率可以高达192KHz的DAC。

2:N卡设置管理3D设置

Axis系列是AUTECH推出的改装车中,走豪华改装风格路线的一个现行系列。而Axis系列基本上不会进行动力方面的改装,主要还是针对外观内装进行改造而且幅度较少,外观方面当然是大大小小的空力套件,而内装方面则以真皮包裹为主导。

这个在上台新锐中使用的比较好,所以沿用了。

前面的双人座椅,里面的空间很大,基本用来放衣服什么的。

风口的处理,两个12V的电风扇。

这个是仪表台,全部包了皮革,还有有些地方做了碳纤维的水转印,更换了DVD,增加了定速巡航的开关。上面两个4寸的喇叭换成了漫步者的。

内存:4G-ddr3 1333 X2 售价290元 来自某宝

省政协委员:

左边的厨房柜子,左边开始有5KG的液化气,车外燃气灶,右边是厨房储物的柜子,上面3个抽屉,左面有个电磁炉。

细节刻画出色,优美声DSP功放DA460搭配爱威V3小钢炮,在聆听高品质的声音时,能真实的感受录音时的开阔空间,拥有更真实的音响美学,这是原车音响系统无法比拟的,喇叭的升级,让整个车内音场音质充实饱满了,顺耳异常!

放大看看,这次放上面方便操作。

完成时的样子

编辑点评:90年代的疯狂过后,各大车厂都不约而同地放弃了对速度与激情的一味追求,将目光更着眼于如何打造更舒适,更受欢迎的家用车,而且有AUTECH这个强大的改装部门撑腰,要定制出自己专属豪华座驾一点也不难。至于如果你对豪华感没多少兴趣,或者觉得自己还年轻,需要追求热血腾腾的感觉,日产也没有把性能迷放在一边。Nismo会帮助你,把你爱车升级成为能跑的好手。说实话,难得一见一家车厂旗下拥有两个性格大为不同改装品牌。不过尽管如此,日产的新车销量也还不错,可都是家庭代步车。已经没有了以前那种让人神往的感觉。只能怪如今出现的设计为了节约成本,无论外观还是配置上都缺乏个性、同质化,这样的问题已经开始蚕食着每一个品牌。

1990年推出的Cefiro A31 AUTECH Version经过外内装的修饰以务求豪华化,外观方面有专用的空力套件与铝合金轮毂,而内装方面则是豪华真皮座椅。由于是手动变速加涡轮增压版本的关系,相比普通版本要高出20匹马力。['1990–94]

柜子的尺寸,目前内部设计就是这样的,经过一个星期,里面的柜子打的差不多了。

[懂车帝原创 产品] 近日,日产官方发布了全新日产Serena的预告图,根据外媒报道,新车将于11月28日正式发布,2023年初上市销售。Serena定位为中型MPV,在日本市场的同级车型包括叁菱Delica(得利卡)D:5、丰田Noah和本田STEP WGN等。作为参考,现款日产Serena日本市场起售价为257.62万日元(约合人民币12万元)。

据外媒表示,新一代Serena动力系统将提供2.0升直列四缸自然吸气发动机和1.4升叁缸e-POWER溷动系统。预计新车将继续提供两驱和四驱版本。

作为日产品牌旗下中型MPV车型,Serena定位在日产Elgrand之下。从1991年诞生初代车型至今已进行了5次迭代,即将发布的新车为新第六代Serena,内部代号C28。基于日本市场来看,其同级车型包括叁菱Delica(得利卡)D:5、丰田Noah和本田STEP WGN等。尽管日产Serena暂未引入国内,不过郑州日产曾推出的御轩和帅客车型的原型车就是第二代Serena。关于新车更多信息,懂车帝将持续保持关注。

本田STEP WGN

1992年推出的Nissan Skyline AUTECH Version以Skyline R32 GTS-4作为基础车型,将GT-R的RB2 6DETT引擎NA化(RB26DE),而最终型当中,有少数是打搭载单涡轮版本的RB20DET。['1992–93]

这是今天上午修改后的柜子,后面多了个小门。

目前海外在售现款Serena

图:R34是笔者最向往的车,没有之一。

后面整体的效果,左边上面差个吊柜下去装油烟机了。

图:AUTECH的改装系列中有一款命名为Cross Rider系列,专门为Dualis而设,用意是进军多用途Crossover SUV市场(Dualis也就是国产后的逍客)。['2008–今]

丰田Noah

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奇拓模型:700mm真的很小的,自己亲身体验下就知道了,我原先做的900mm的卫生间,在上面上个厕所都觉得不是很方便,特别是当有衣服晾在里面的时候。车子已经在做了,实际尺寸。我把所有的边边角角都要利用起来,别小看个100MM,感觉就是不同的。

老款Serena

这个上面是后视的摄像头。好像是奔驰凌特专用的,比较贵。

最近发现大通短轴的房车更适合自己,所以正在新做一台大通!刚刚开始动手,先发设计图,帮我给点意见,我在改的过程中,刚好可以改进!

主板:映泰 H110MD PRO(确认刷完最新魔改BIOS,可以支持6-9代CPU,包括8C16T的i9 9900K)

奇拓模型:后门我也想搞个这个,这块板可以好几个用途:1、放在柜子上可以当床板用,0.9米宽,可以睡1个人或者两个小朋友;2、放在后面,和图片上这个可以做后面露天的平台;3、可以做成桌子的形式,人多的时候可以当一张大桌子用,大伙用来吃吃饭什么的,平时不用的时候就放在后门的地方,也不碍事。暂时还没有好的设计,正在考虑。

其实日产早就有自己的高性能部门,分别是Publication Division 3和Special Car Testing Division两个部门。1984年日产决定将其合并,而1988年Nismo推出第一辆赛车:Nissan Saurus。次年Nismo研发GTR赛车,并在接下的日子里将GTR推至高峰,缔造东瀛战神的地位。成立至今近30年的Nismo向来热衷于参加世界各类型的汽车竞技项目,相对源远的JSPC、Formula Nippon(日本)、JTCC、勒芒24小时耐力、Super GT,由南非、英国、泰国等当地组织的赛车运动,还有就在我们身边的中国CTCC,都有Nismo的技术人员,甚至是Nismo战车的身影,属下车手站到赛事最高奖台的例子也多不胜数。

我们介绍过Nismo的赛道勐车之后,是否觉得离实际有那么一点距离?不要紧,笔者马上向大家介绍,Nismo第一台市售车型——400R。不过事先说明,虽然400R是市售车,不过估计有钱也不一定能买到,原定计划是要售卖99台,不过因为各种不为人知的因素(因为笔者也不知道确切原因),其中一个谣传是,当年400R的预订情况不甚理想,在第一批车型已经生产出来之后,订单还未达到99张,于是便只好将产量缩水,后来只有44台被组装完成并销售。因为经典的400R来自NISSAN的GT-R(BCNR33),而经过Nismo的改装,因此马力不受日本国产车马力君子协定,达到400匹之谱。

推出400R之后,Nismo岂会这么容易罢休。上对GT-R下手,下对March动工。Nismo的第二台市售车是March S-Tune,虽然马力表现并不很突出,但凭借出色的调教,成为街头小辣椒。此后,2004年Nismo为当家跑车350Z打造了350Z R-tune版本,350匹的输出不可谓疯狂,但御用改装成品,还是叫人难以忘怀它的高度平衡性。

图:Nismo MCRCH S-tune,虽然仅仅采用1.2自然吸气引擎,但外观以及操控有着质的提昇。

虽然GT-R (BNR34)2002年因为排放标准等各种原因停产了,一款影响整整一代车迷的车型GT-R居然绝后了。没有后继之人,各位车迷伤心欲绝之时,日产在2005年终于为新的战神GT-R(BNR34)披上了Nismo的战衣,推出BNR34 Z-tune版本。Z-Tune版本的第一台车Z1,马力达到600匹之普,不过Z1只是一台概念车,并没有向公众发售。在其改装的细节基本上一致的情况下,将马力稍稍下调至500匹,推出市售。

只可惜这款BNR34 Z-tune也可以说是一款有钱也买不到的车,因为Nismo将销售目标定位20台,刚好也可以纪念Nismo成立二十周年,而且购买的方式可以选择,要么花上1774.5万日元向厂家直接订购;要么自己送上手中的R34交予Nismo进行改造,不过交车的前提是:奉上1312.5万日元、没有发生过任何的碰撞事故、行驶里程少于叁万公里,另外那些要求无非是拥有较高的知名度,能驾驶一手好车,无不良的行驶记录等等。高昂的价格,加上诸多的限制,令这款Z-tune只生产了21台,一台为试验车,14台在日本,4台在澳大利亚,还有两台笔者就无从考究了。如果想进一步了解可以点击: 《谁与争锋:NISMO Z-TUNE》

话说樱井先生在Prince Motor被日产收购之前,曾担任Skyline系列的开发主管。由初代参与开发,到第二代担任设计总监,樱井先生为Skyline系列描绘出传统运动轿车的风采(Prince Motor与日产合并后,第叁代Skyline才正式推出市面)。直到1984年,樱井先生由于急病被送往医院疗养,Skyline系列的开全盘交由他的大弟子伊藤修令负责。疗养完毕后,樱井先生并没有复职到Skyline的开发工作中,反而被派往日产新设立的“Pike Car”开发部担任设计部长。所谓林子大鸟儿多,樱井先生在长期投入到Skyline系列的开发当中,所育成的工匠之魂在日产庞大的企业架构面前,显得无用武之地。幸运的是,当时日产的社长兼樱井先生知己的久米豊社长是位懂马之人,后来的1986年里成立了日产的附属机构,专门制作日产改装车的公司Automobile Technology in Japan,略称Autech,并任命樱井真一郎担任社长一职,Autech的历史由这里此展开。

适逢第七代Cedric Sedan(公爵加长版Y31)的登场,AUTECH成立后的第一款作品就是这台AUTECH Cedirc Royal Limousine。借助Y31的势头,AUTECH打进了高级行政用车市场的桥头堡。['1987–91]

1987年,AUTECH Japan的厂房竣工,营业大楼、设计大楼、工厂、引擎实验室等共占地28500平方米。就在厂房的竣工后,AUTECH推出了以自己的第一款改装车Cedric Royal Limousine(Y31)。随后的1988年里,AUTECH开始着手于日产的两款性能系列,Skyline与Silvia。直到1990为止,AUTECH量产改装车的销量已经达到5万台。为了业务的扩充,AUTECH相继在福冈县、名古屋增设分公司与厂房。随着新厂房的竣工,AUTECH的增产一年比一年高,直到2008年,在创办以来的21年里,AUTECH量产改装车的总销量已经达到90万台。

AUTECH Zagato Stelvio诞生于1989年,全球只限量203台,它是樱井真一郎非常执着的一台车。Stelvio采用R31姐妹车的第二代Leopard(F31)后期型底盘,搭载VG30DET引擎改良版(280匹);车身的构成由手工打造的全铝合金车身与碳纤维车顶组成,而外观方面则请来了意大利汽车设计公司Zagato负责。车头大灯后延伸的,隆起的翼子板里内藏后视镜,据说这是樱井真一郎的主意,但由于其设计过于“前卫”而收不到普遍的好评。Stelvio当时的售价比起Benz的第二代S Class(W126)还要高。['1989–91]

AUTECH的第二作,同时也是Skyline系列的第一炮由1988年推出的AUTECH Skyline GTS(R31)开始。以GTS-X版 本的基础上,更换了等长排气蕉与大型号涡轮,再搞一下外观,换上专属车身颜色与铝合金轮毂。['1988–89]

如果是GT-R车迷的话,一定知道日产Skyline GT-R系列中,曾经推出过四门版本的R33GT-R。那台四门版GT-R其实是AUTECH操刀制作的,目的是为了纪念Skyline系列诞生的第40个年头。以双门R33 GT-R V-Spec车身作为基础,AUTECH为其重新制作了后门与后翼子板,引擎部分则搭载RB26DETT。它是PCG10型GT-R以来第二台拥有四门设计的GT-R,总生产量只有447台。['1997–98]

以S13前期型K’s手动型号作为基础,切除了车顶部分再加装电动软顶,这就是传说中 的开蓬款Silvia S13,它是AUTECH于1988至1993间年推出的“改蓬车”。['1988–93]

别小看只用了自然吸气SR20DE引擎的AUTECH Silvia Varietta (S15),它的亮点在电动折叠式硬顶敞篷设计。于1999年第33界东京车展中登场,这台由AUTECH与高田工业共同开发的这台Silvia Varietta S15,是日本首台国产的电动式全自动硬顶开蓬车。['2000–02]