预防老年病有妙招，雷丁汽车又是否适应得了这年轻的时代？在说雷丁汽车入主野马汽车后推出的全新纯电动车型前，我们先了解一下另一个品牌的现状。
小编所处的城市广州，于大学城一隅，杂乱停放着一堆被“虐待”得支离破碎的知豆电动车，本身一派安谧休闲的好去处，却被这些再无人理会的车子弄得如残垣断壁般。
事实上，小编周边的人多有提到类似这种微型的电动车，轻巧无比，停车方便，交了押金便能走，多少都想去尝试一番。说真的，如果真要提振新能源汽车市场，管理好共享汽车这块市场，并以这种讨人喜的车型来体现出电动车的乐趣，这不得不说也是一个办法。
只是，知豆有过辉煌，但由始至终的多半是跌跌撞撞，直到如今，知豆汽车已是债务缠身，于2019年6月被公示为失信人。且深受其累，多家上市公司纷纷计提坏账。
新能源汽车市场本应百花齐放，倒不应因为知豆续航跟不上，就索性淘汰。自然，政策有着不全面，但终归而言，还是知豆欠缺了大局观和前瞻性思想。庆幸的是，被视作为生产“老年代步车”的雷丁汽车及时转型了。
雷丁汽车的赚钱之道
搜索雷丁汽车的官网，便出现了这么一行字：国民电动汽车高端品牌，精准定位中短途出行，致力于用科技改变未来！
如果以之前的产品去理解话，我们尚且可以认为“国民”是准确的，“中短途”也是没差的，但“高端”就有点忽悠人的意思了。
值得注意的是，从公开的信息来看，雷丁汽车于2008年成立，相比知豆汽车只晚了两年，算是很早的一批专注研发电动汽车的品牌。不过，随着时间的推移，知豆在路面上不曾少见，而雷丁汽车却基本看不到踪影，甚至的，就连专业的汽车网站上也没有这家品牌的产品信息。另有信息显示，雷丁汽车于2010年6月首批电动车进入了欧洲市场，并大量远销日本、印尼，莫非这个品牌只做出口？
另一方面，雷丁汽车目前的主要产品为A00级铅酸动力四轮微型电动汽车，包括S50、D70、D80等产品。这类电池成本低，按照雷丁汽车公布的数据，它一年可以卖个十几二十万辆的车子，这么看来，它的利润是非常可观的，或许也正因为如此，懂得控制成本的雷丁汽车才不至于像知豆那样走向灭亡。但不得不说的是，以这样的形式走下去，实在是很难和“高端”联系在一起。
弱弱联合生产的车子
近日，媒体获得了一组雷丁i9的官图。与此同时的，雷丁汽车表示，包括有代号为SC3的两厢车、代号为EK3的叁厢车以及代号为C10E（雷丁i9）的SUV车型，将要与公众见面。
先了解一下已经公布出官图的雷丁i9，这是雷丁汽车入主野马汽车后所生产出来的一款纯电动小型SUV。从造型上来看，雷丁i9和雷丁汽车之前的车子比对，完全再也找不到之前的影子，倒是和挂着野马汽车logo的几个月前推出的“博骏”尤为相似。
可以看得出，雷丁战略重组野马之后，未来的发展是两条线，一是以野马汽车为logo的燃油车，一是以雷丁汽车为logo的新能源车。但是，在博骏这款车子身上，我们基本寻不着任何“高端”的气息，更何况是长相几乎一致的雷丁i9了。
另外，雷丁i9尚未有其它的相关信息，当然，这款车资虽然不可能再是铅酸动力车，但以雷丁汽车“中短途”的定位来看，它早就表明了它家的车子不会有什么续航上的惊喜。同样的，雷丁汽车或也不会受到补贴的掣肘。
车神探有话说
雷丁汽车对自己的定位，既是浮夸的，又是明智的。“高端”是浮夸，而“中短途”是明智，这也许就是这个品牌于竞争激烈的市场中所创造出来的差异化。但是，乍一看是很明智，实际上雷丁汽车不过是在实力允许的范围内去造车，又稍稍添加点调料，让人看得顺眼一点而已。
网络上有这么一句话——明明可以靠脸吃饭，却偏偏要凭实力，我觉得用来形容雷丁全新的S50纯电动SUV一点都不为过。在第33届中国江苏自行车新能源电动车及零部件交易会上，雷丁正式推出了旗下最新车型纯电动SUV——S50。
根据官方的现场解读和官图来看，雷丁S50内饰设计上借鉴了Tesla的部分内饰设计，比如这块10.1英寸的大尺寸触摸屏。另外，导航、语音控制以及雷丁全新的U-car远程车辆控制系统也都可以在S50上见到。
动力方面，雷丁S50将会推出铅酸版、锂电版和溷动版叁种动力车型。铅酸版：胶体免维护电池选用了7.2KWh、10.8KWh、12KWh容量，转速平台调节更宽广、系统稳定，满足不同人群需求，最高车速大于55km/h。锂电版：采用叁元锂电材料的锂电池，电池容量60AH，一次可充电4.3kwh，受低温影响小，低温情况下，续航里程下降<10% ，最高车速大于60km/h。溷动版(锂电+增程技术)：单体电池容量120AH，油箱容量5L，93#汽油5升，溷动版经济时速续航里程为340km以上(单次满电状态)，可通过加油大幅度提昇行驶里程。
官方表示，铅酸版雷丁S50的价格区间会在3.98万-4.98万之间，以其较高的生产、装配工艺和整车品质来说，这个定价相当实在。而雷丁S50这样时尚、年轻化的设计风格，明显也是更偏向尚未完全开发的年轻消费群体。